俄罗斯无人驾驶汽车2018年就能上路了，何时中国也可以？
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Matreshka电动车采用了模块化的设计，可以简单地分为驱动模块、底盘、还有主体的功能模块。配备的锂电池，4小时可充满，一次可行驶130公里，最高时速被限制在了30km/h。
明天里约奥运会就要开幕了，可糟糕的后勤保障让各种从未出现的意外在里约奥运村陆续发生着，运动员们只能苦中作乐。即将于2018年举办世界杯的俄罗斯可不像巴西那么含糊，现在就开始准备将服务于世界杯的无人驾驶电动车Matreshka。
Matreshka电动车采用了模块化的设计，可以简单地分为驱动模块、底盘、还有主体的功能模块。配备的锂电池，4小时可充满，一次可行驶130公里，最高时速被限制在了30km/h。驱动模块的更换十分方便，这样可以保证必要时Matreshka持续运行。
不同的主体模块，产生了三种不同功能的车辆。最常见的便是无人驾驶小巴士。这样的小巴士可以载客8–12人，能在景区、社区或者像是奥运村这样的地方进行高效的运行，甚至可以胜任短途的公交线路，极大地节省了人力成本。
而换了一身行头的Matreshka，立即变成了特殊功能运输车辆，例如移动诊所、移动灭火水泵、紧急供电电源等等。在未来的社区中，Matreshka能充当临时医院、火警处理以及临时供电局的角色，为生活带来更快速的便利。
此外，Matreshka还可以设置为开放式的货运车辆，提供3立方米的负载空间，为大面积的车间或者厂房提供简便安全的运输功能。全电脑控制的电动车，既能减少噪音，也让生产运作的效率更上一层楼。
这款多功能无人驾驶电动车预计在2017年开始批量生产，毕竟若服务于2018年世界杯这样重量级的赛事，能为企业带来巨大的曝光度。如果按照这个计划运行的话，Matreshka应该是最先大批量进入交通系统的无人驾驶汽车，而谷歌的无人驾驶汽车现阶段只有一辆车获得了上路的牌照，其余的无人驾驶汽车还在研发试验中。因为随着试验数量的增长，应该保证安全的无人驾驶汽车也有了交通事故的出现。
今年2月中旬，谷歌自动驾驶汽车和一辆大巴在加州山景城谷歌总部撞车，此事被广为宣传，谷歌的无人驾驶汽车是由Lexus RX 450h改装的，它没有方向盘和控制踏板。当时谷歌汽车正在建筑区内行驶，它需要避开沙袋，一辆大巴从左后侧逼近。谷歌汽车认为大巴会驶开，但是大巴司机没有。结果谷歌汽车的左前挡板撞到了大巴的右前角，谷歌汽车向后滑，触及大巴的中间部位。当时汽车的行驶速度只有每小时2英里，没有任何人受伤，也没有警察出具报告确定谁该为事故负责。丰田研究院CEO、科学家Gill Pratt分析视频之后得出一个结论：“谷歌汽车对大巴司机的行为进行了预测，但是这个预测是错误的……它们的模型是不正确的。”
从此可以看出，即使是比人类反应还要快的无人驾驶汽车，也会因为判断失误导致交通事故的发生，这也引发了无人驾驶技术的思考，在今后的研发试验中时候要对车辆的判断因素做出更深的研究。
如果说世界上最复杂的交通，应该说是中国的道路了。说来惭愧，中国道路上的司机、行人对于遵守交通规则这一方面做的并不是很到位，而且相对的道路交通法规也并没有很健全。实际上无人驾驶汽车如果按照理论讲技术已经很成熟，但是现在大多数无人驾驶汽车也只能在试验场地中运行。因为现实交通中有太多的突发事件，但是电脑的判断远远不及人类。
不过如果在2018年俄罗斯世界杯中，Matreshka真的可以大批量的进入城市交通道路系统，或许我们可以有许多经验值得借鉴，小编认为无人驾驶汽车技术是大趋势，只不过这是一个太庞大的革命，不仅仅是在技术上，而且在社会中也要有所改变，中国的道路上终将会有无人驾驶汽车可以大批量的行驶。
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