在城市公共交通系统上，中国要学习和提高的地方还有很多，快速公交站的设计就是其中之一。 　　快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的公共客运系统，通过利用现代化公交技术配合智能交通和集成调度系统，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务。 　　在交通与发展政策研究所（ITDP，专注于绿色交通方式的国际非盈利组织）的指导下，我们选出了世界上最令人印象深刻的快速公交系统，向大家分享它们的设计经验。 　　【1】不仅仅做一个小车站 　　巴西里约热内卢新Trans Oeste车站 　　花费数十亿美元去建造一个火车站，很多世界上的大城市连眼都不眨一下，但是要这样建公交车站的话，可能就要贻笑大方了。实际上，交由顶尖的建筑师来设计快速公交站在世界范围内也不在少数，而且这些车站还会成为值得市民们骄傲的建筑物。所以说，把快速公交车站（如上图中的里约热内卢新Trans Oeste车站）不仅仅当成标准的小车站看待，将会是塑造新的交通观念的重要一步。 　　【2】来一点独特的风格 　　南非约翰内斯堡的Rea Vaya快速公交车站 　　南非约翰内斯堡的Rea Vaya快速公交车站 　　越有特色的车站越会让人印象深刻，这一点毫无疑问。（你知道巴黎地铁入口的样子，即使你从未去过那里。）南非约翰内斯堡的ReaVaya快速公交系统就有着现代的玻璃式车站，从外面很容易识别，里面也很亮堂。而且由于很多的车站都位于市中心，也吸引着大量游客的注意。 　　【3】遵循ITDP的“3W”建议 　　墨西哥的一个快速公交车站 　　墨西哥的一个快速公交车站 　　这三个“W”是指：宽敞（Wide）、明亮（Well-lit）、以及抵挡恶劣天气（Weather-protected）。ITDP希望快速公交车站可以建得宽敞明亮，并且不受天气的影响。他们建议车站至少应该建成3米宽，通过推拉门的设计，让乘客们在里面可以享受到安全感。ITDP还强烈建议一些极其寒冷或炎热的城市设计封闭的结构，以保障乘客在等车时不受到恶劣天气的影响。（如果是在中国，要考虑到雾霾？） 　　【4】让出入口更人性化 　　哥伦比亚麦德林的Metroplus快速公交车站 　　哥伦比亚麦德林的Metroplus快速公交车站 　　这是快速公交系统的基本要素。乘客们应该在入口外支付费用，然后才进入平台。换句话说，乘坐快速公交也该像乘坐火车一样。哥伦比亚麦德林的Metroplus快速公交系统使用的是类似地铁出入闸设计。 　　【5】设置实时更新的通知提示 　　中国兰州的快速公交车站 　　中国兰州的快速公交车站 　　在中国兰州可以见到这样的快速公交系统。实时更新的交通信息不仅可以减少不确定性，还能改善乘坐体验。而且有证据表明实时更新的通知信息可以增加载客量。 　　【6】将公交与自行车形成联运 　　墨西哥瓜达拉哈拉的Macrobus车站 　　自行车停在墨西哥瓜达拉哈拉的Macrobus车站 　　在当地的交通系统中，提供自行车的快速公交系统会有着更重要的地位。如果空间不足，可以让车站位于公共自行车租借点的附近（反之亦可）。 　　【7】把快速公交车站建在道路中间 　　经过改造的老挝万象的快速公交车站 　　美国克利夫兰的快速公交车站 　　普通车站一般都位于道路两侧，而快速公交车站建在道路中间会好些。而且与其在每一站都建两个车站，还不如花钱建一个好一点的中间车站。不过，这样来看，快速公交车站倒更像是一个火车站台。