海南省政府日前印发了《关于加强城市基础设施建设的实施意见》，提出到2017年，通过配套建设和更新改造一批城市基础设施，有效缓解城市基础设施供需矛盾，大力提高城市环境质量和城市精细化管理水平。

　　在实施意见中，有一条颇为引人瞩目：“从2015年起，我省所有新建及改扩建的城市主、次干道应设置具有足够通行能力的步行和自行车道，形成适应慢行的步行、自行车交通系统。”自行车是最平民化、最绿色环保的出行方式，将自行车道建设制度化、规范化甚至强制化，对广大骑友来说，无疑是一大利好，笔者对这一政策的出台由衷地感到赞赏。对于寸土寸金的城市而言，在所有新建及改扩建主次干道上开辟自行车道可谓“奢侈”，这一度是发达国家、土豪城市的“专利”，如今这一红利却能“落户”海南，“飞入寻常百姓家”，令人欣喜。

　　没有自行车道，绿色交通、低碳出行就是一种美丽的谎言。笔者每天骑自行车上下班，一路上都是胆战心惊——自行车道时有时无，时而要在人行道上与行人、电动车抢道，时而被公交车逼停，时而被占道停车的机动车挡住去路、逼向道路中央，时而摸黑躲避一个个破损下水道井盖……自行车道可有可无、时有时无，有的窄至十几厘米，成为形式上的存在，在海口骑自行车一路上“玩的就是心跳”。这些都对自行车出行造成了障碍，让绿色交通成为了奢望。

　　要改变这一现状就要注重顶层设计，在绿道路网、配套设施建设以及交通管理等方面，还自行车应有的空间。具体而言，就是要对自行车道进行整体规划，规划新道、改造旧道，要让慢行绿道连成线，主、次干道自行车道结成网，完善自行车泊车系统、公共自行车与旅游自行车租赁系统等配套设施，从而解决自行车出行难的问题。同时，也要采取相关管理措施，治理机动车违规挤占、阻塞自行车道等问题，要从制度上进行倾斜，保障自行车优先的原则。此外，政府部门还应采取各种措施倡导、激励自行车出行，让绿色、低碳出行深入人心。

　　要让自行车出行更为顺畅，还需要相关部门完善细节设计。一些道路设计不尽合理，亟待完善，如方便自行车过街道路、过街天桥较少，有的右转车道严重挤占自行车道，有的道路破损严重、坑坑洼洼，有的坡沿设计不合理，有的自行车道与盲道交织……这些都给自行车出行造成不便。如龙昆南路沿线出入路口较多，自行车道被“切割”严重，多数被切割的路口都有较高的坡沿，人为地造成了自行车与电动车通行的“瓶颈”。城市的管理水平就体现在这点点滴滴的细节之中，体现在这十几厘米高的坡沿上。只有完善细节，人性化设计，让自行车骑行畅通无阻，才能让绿色出行、低碳出行真正成为主流的出行方式。

　　需要注意的是，一些企业、单位对自行车通行、停放仍持歧视态度，将自行车拒之门外。消除社会上的歧视心理，才能让绿色出行不受恶意制约，不再成为奢望。