Rua Padre Anchieta，是巴西城市库里蒂巴的一条主干道，也是这座城市公交系统的焦点。其他城市的公交站台通常只有站牌和长凳，而Rua Padre Anchieta大道上的公交站台却有些不同。道路的中间，是两座玻璃管状的站台，面对着双向快速通道。这些车道是预留给那些橙色的长公交车的，它们从那些缓速行驶的车辆旁呼啸而过，在站台停下，乘客们则在坡道上快速上下车。这样的站台，遍布在城市的各个角落。 　　很难想象，这些如今已成为城市标志的站台，最初只是一项削减成本的措施。作为一种可以推广的快速公共交通，它的花费并不大，并且能够在库里蒂巴甚至是世界上其他城市，掀起一场交通革命。 　　在过去的很长时间里，库里蒂巴都只是一座沉睡的小镇，东北方向的大城市圣保罗令他黯然失色。但到了1960年，库里蒂巴的人口开始显著增长。20年时间里，人口从12万增加到36.1万。规划师们开始思考如何面对这样的城市发展。起初，他们希望将库里蒂巴建设成为另一个巴西利亚。道路计划被拓宽了，城市中心也将被改造得更加适合车辆通行，他们希望汽车成为人们的主要出行方式。 　　然而，当三十多岁的建筑师贾米·勒讷（Jaime Lerner）在1971年接任库里蒂巴市长时，这些计划就被中断了。在1960年代晚期的巴西独裁统治下，当地的总督选择勒讷作为市长，并深信这位年轻的建筑师不会挑战他所建立的政治秩序。 　　然而，勒讷很快就开始改变一些事情了。他对库里蒂巴未来的设想与传统的巴西利亚式设想并不相似。他没有拓宽道路，而是在市中心修建了步行街。他也没有将那些干涸的沟壑改造为混凝土排水运河，而是在河流旁边筑坝，修建公园（在洪水季节里，公园将会关闭）。而他对库里蒂巴最大的贡献，则是这座城市的公交系统。 　　因为意识到了公共佳通的重要性，城市的规划师们呼吁修建地铁，同时为汽车行驶拓宽街道。但是这项建设可能花费巨大，并且需要数十年的时间来完成。 　　相反，勒讷在另一种常被大众忽视的交通方式中看到了机会——公交车。他的想法是设计一个系统，从而能够尽可能地将城市列车系统的优势赋予公交车。勒讷提议完善城市主干道旁边公交车道，并修建沿线的公交站台。这可以使得公交车以轻轨的速度行驶，并戏剧性地大大减少了开支。 　　作为一个英明的决策者，勒讷与一家私人公交公司讨价还价，政府将为这些新的基础设施支付费用，作为交换，公司将会提供车辆。因为有了这样的交易，库里蒂巴第一条快速公交通道的花费，不到同长度铁轨的五十分之一。 　　然而，这个系统并不是在1974年启用后就立刻大获成功，而是在之后的日子里慢慢融入了当地居民的生活中。1979年，为了更好地进行管理，勒讷创造了综合交通运输系统（Rede Integrada de Transporte），并增加了新的线路。整个系统开始充分发挥自己的潜力，到1993年，每天的载客量为150万人次。 　　然而，高载客量也带来了问题。这个系统里的公交车还是使用传统的登车方式——乘客们从前门上车、付钱，速度很慢。第三次任期快结束的勒讷想出了一个优雅的解决方案。 　　勒讷要求车站修改设计，从而能够让乘客在多个门更快地上下车，同时检票程序也在进站之前完成，就像地铁和轻轨那样。同时，上车之前购票也使得换乘成为可能，这意味着一张车票可以覆盖整个系统。最重要的是，勒讷赋予了这些车站独特的外观——未来主义风格的玻璃管。这些“管子车站”在1991年10月首次亮相，成为了公交系统的一部分。今天，这座城市中一共有357座管子车站。 　　通过这次重要的补充，库里蒂巴的公交系统成为了世界上第一个快速公交系统（BRT）。“库里蒂巴是第一个将这种基本的必要元素包含在快速公交系统中，并且成功发挥了作用的地方。”布宜诺斯艾利斯交通运输和发展政策研究所的负责人Andrés Fingeret这样说道。 　　库里蒂巴快速公交系统的成功，吸引了拉丁美洲其他城市的注意。很快，拥有800万人口的哥伦比亚城市波哥大将会引进快速公交系统。波哥大市长Enrique Pe?alosa希望以此来解决城市严重的交通问题。自1998年上任以来，他就一直致力于快速交通的建设。而玻璃管车站，作为关键性的功能元素，推动了他的交通系统的成功。 　　此后，快速公交系统继续发展，一直扩展到美国、南非和中国。然而，拉丁美洲一直与BRT保持着特殊的联系，因为在这里，BRT装载的人口远远超过世界上其他地区。“因为相似的语言和文化环境，BRT的成功更容易在拉丁美洲被复制。” Fingeret说。 　　尽管BRT正逐渐被更多国家接受，库里蒂巴的BRT却开始出现问题。根据CityLab在2012发表的一篇文章，尽管和前几年相比有所下降，但库里蒂巴BRT的载客量依旧高居全球首位，不过城市中汽车的使用量也增加了。库里蒂巴本地的报纸Gazeta do Povo也指出，玻璃管车站其实并没有在极端天气里帮到乘客，有些时候甚至无法让人们避雨。 　　另外，库里蒂巴的人口也激增至180万，是BRT启用那年的4倍之多。移动仍然是这个城市面临的主要议题。尽管BRT取得了极大的成功，但库里蒂巴已经开始计划修建地铁。而勒讷曾称地铁“已经成为历史”，并极力避免将之纳入自己的城市建设中。 　　另一项解决库里蒂巴交通问题的方案也在酝酿中，那就是自行车。与很多已经习惯了自行车的城市不同，库里蒂巴一直到最近才开始认真考虑自行车的可行性。过去二十年中，几乎没有任何与自行车有关的交通计划。而2012年的一项自行车规划，提出要修建400千米的新车道。 　　幸运的是，公交系统可以为这些尝试与努力提供资产支持。“BRT和自行车可以同时运作，改善城市交通状况。”库里蒂巴本地的自行车博客Ir e Vir de Bike的编辑Alexandre Costa Nascimento这样认为。尽管自行车计划遭到了一些人的抨击，他说：“规划者们还应当考虑到各种配套设施，比如自行车停放架、存放处，以及停车的票价优惠。” 　　尽管有着许多挥之不去的问题，库里蒂巴的BRT被认为是一块文化试金石，是这座城市在面对有着随心所欲的狂欢精神的里约和快节奏的、商业至上的圣保罗时，给出的自己的答案。库里蒂巴的文化部还在车站里开展了一项名为Tuboteca的书籍交换活动。如果你还怀疑这些玻璃管车站对于库里蒂巴的象征意义，你就会发现库里蒂巴机场的礼品店就是对BRT车站的忠实还原。