开放式小区是否真的可以解决交通拥堵
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我国将原则上不再建设封闭住宅小区，已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开。
要说近来最热门的话题，估计就是住建部发布的《中共中央 国务院关于进一步加强城市规划建设 管理工作的若干意见》中提出的我国将原则上不再建设封闭住宅小区，已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化，解决交通路网布局问题，促进土地节约利用。另外要树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。这条消息一出，就像是在热油锅里加水，炸了窝了，网上一片骂声，揶揄调侃也不乏其数。不过究竟是什么原因导致这么多反对的声音呢？首先我们得从历史中来解读这一现象。
就拿北京举例来说吧，这里得先看一张图，这是北京政府在1973年中为北京今后建设做出的规划。从图中我们看出，风格是前苏联建设莫斯科那样的从中心向四周发展的趋势，然后通过环线道路方便城市的通行，也就是说那时候就已经规划建设三环四环五环了，不过如果仔细看在那个年代，北京出了二环就已经被规划为郊区了。但是在那个年代，那个历史背景下，人们完全没有想到北京发展的速度可以如此之快，现在五环以内都可以算是城区，也就是说现在北京发展的速度已经远远超过了当时规划所预想到的。这是问题之一，就是为什么我们北京现在交通如此糟糕的原因。
北京城市规划中，交通主要道路相隔基本上得有400米，并且在北京发展中，道路习惯正南正北街区方方正正，理论上说，每一个街区完全封闭，那么所有车辆都必须在交通主干道汇总。在这里就得讲一个小编自己的经历，我从小在北京长大，并且在法国有着七年的留学经验，当时刚到国外的时候完全不适应国外的道路，大城市里最宽最宽的道路也就六排车道，许多都是羊肠小道，有许多只能通过一排车的单行道，“高峰时期不得堵死？”这是我当时的疑问。后来发现，真正堵车的地方只有交通主干道，越宽的道路越容易堵，不过不会堵的水泄不通。于是我就开始研究了一下，到底是什么原因。
东三环周边道路
巴黎凯旋门周边道路
首先主干道之间相隔基本只有200米，并且道路两旁的单行线小道路，可以完美的分担主干道的车流压力，以至于主干道上不会有过多的车辆。事实上有许多的住户就住在道路两旁，事实上几条主干道所包围的街区，就像是一个小区，只不过不是封闭的小区。
让我们把视线拉回北京，在上个世纪建设的众多小区中，很少的小区可以做到真正意义上的封闭，其中每个小区都有三个以上的出入口，以至于小区中的道路可以分担一部分城市主干道的压力，并且在那时小区中的绿地和道路通常是归街道居委会管理。不过后来随着时代的发展，房地产行业大火，封闭式小区以优良的环境以及放心的治安被人们所接受。小区中的道路也归业主所有，管理归物业公司。随着随着越来越多的封闭式小区建立，大型社区的道路就越来越宽，主干道有时候会出现八车道的道路。到了2008年，为了保证北京在奥运期间的治安，所有北京小区都被改造为封闭式小区，于是北京交通的拥堵时代就到来了。
没有了小区中的道路为主干道分担压力，主干道已经承受不住如此重大的负荷，拥堵变成了家常便饭。动辄三四个小时的拥堵，让人们调侃北京三环为北京最大的停车场。事实上，将封闭式小区改造为开放式小区，从理论上来说是对城市有益的，因为北京其实就是一个从开放式小区时代到封闭式小区时代，最后再回到开放式小区时代。不过我们还是要根据中国国情来分析一下这件事情。
与国外不一样的是，中国现有的封闭式小区比国外要多很多，毕竟中国是人口大国。中国每一个小区中居住的人，可以比上国外一个小镇的人口。并且国外的封闭小区的道路肯定不会用于公共交通，因为国外封闭式小区只有一个出入口。如果要将中国封闭式小区改造为开放式小区，那面临这众多问题，其中如何保证小区中的治安，小区中的道路属于业主，如果作为公共道路是否要对业主做出补偿，如果说这些问题并没有解决，那将会有更多的问题。所以在这么多的问题和压力下，群众表示不满的情绪也是可以理解的，但是我还是想说开放式小区真的会缓解城市交通压力。
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