“巴铁”怎么能在北京实现？小编有话说
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立体快巴的概念介于有轨电车和大巴之间，以大容量和高效率为着眼点，对于速度的追求倒是其次。
近日，坊间最火的新型公交“立体快巴”（又称“巴铁”）让人耳目一新，最开始小编我看到“巴铁”二字，第一反应是巴基斯坦，但是后来才知道现在居然可以实现这种黑科技。立体快巴的概念介于有轨电车和大巴之间，以大容量和高效率为着眼点，对于速度的追求倒是其次。内部宽敞，可容纳1400名乘客，车体高大，不论在行驶中还是静止状态，都可以令任何高度在7英尺（约为2米）以下的汽车从“立体快巴”下方通过。
“立体快巴”十分环保，采用电力驱动，每年可以节省800吨燃料，减少2500吨碳排放，可以代替40辆普通公交车。
作为首都北京每天最令人头疼的就是堵车问题，如果“立体快巴”可以在北京主要干道建成，既解决了地铁的造价高，又解决了BRT（快速公交）占道拥堵的问题，何乐而不为呢？但是好像北京市民并不是很买账。
从图中看出北京市民提出的问题似乎也是很严重的，主要问题如下：
1.现在北京市区里面立交桥众多，是否快巴的高度在桥面之上，会不会影响现在的交通格局？
2.如果在巴铁下面行驶的车辆想要变道或者是超车应该怎么办？
3.如果快巴与路面公交有冲突又该怎么解决？
4.建设快巴轨道的时候，是否会影响已有交通环境？
5.如果快巴要转弯而快巴下面运行的小型车不转弯的话怎么处理？
6.快巴是否会变道？变道的快巴是否会让路面更加拥堵？
其实这些问题也是小编想问的，尤其是快巴是否会变道这个问题，因为在快巴下面行驶的小型车在空间层面上无异于被快巴束缚在一个封闭空间内，这样的小型车只能受制于快巴运行方向。或者说当快巴要转弯时，左转车道和右转车道在路面上不是同一车道，下面行驶的小型车该怎么选择。当然不得不承认还有一点，现在北京交通运行中有许多车辆并不能遵守交通规则，随意变道、强行、在直行车道中转弯，这些突发情况都是会影响交通行驶状况的因素。可以说如果按照这种情况，小型车制约着快巴，快巴制约着小型车，这样反而会让交通更加拥堵。
但是小编还是想说，“立体快巴”确实可以让拥堵的交通得到一部分缓解，但是需要有以下前提条件。
第一，在“快巴”的运行路线上不要有过低的桥梁，更不要有过低路灯，这就是说快巴只能行驶在主干道上。
第二，在“快巴”运行的道路上禁止行驶大型货车、客车。
第三，小型车辆严格遵守交通法规，提高司机素质。
第四，“快巴”在行驶中要尽量少转弯。
这些也只是小编的拙见，只是小编觉得所有设计都是为了解决问题而存在，“立体快巴”的存在确实是新型交通的开端，不如让我们一起努力去实现它，而不是嘲讽它。
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